(明報)2009年11月29日 星期日 06:20

【明報專訊】車愈多，空氣污染是否一定愈嚴重？科技大學    的研究發現，每天車流量達9.1萬架次的東區走廊，氮氧化合物濃度竟較車流量1.1萬架次的廣東道低，主要因為廣東道兩旁的「一排排高樓」的屏風效應令污染物無法散去，思匯政策研究所行政總監陸恭惠認為，政府規劃新區時需注意路旁的通風。

東廊沿海 污染物易散

根據科大「大氣監測走航平台」（簡稱MAP）收集的資料，每天車流量分別達9.1萬及7.4萬架次東區走廊及告士打道，氮氧化合物分別為每立方米540微克及600微克，遠低於每天只有1.3萬架次的德輔道中的1100微克，MAP在每天有1.1萬車流的廣東道錄得的氮氧化合物則為每立方米560微克。

科大環境研究所所長陳澤強指出，德輔道中及尖沙嘴    廣東道兩旁均有「一排排高樓」，形成屏風效應，相比位於沿海的東區走廊及灣仔海旁有空曠地方的告士打道，污染物更難散去。

籲規劃避屏風效應

他說，研究反映路邊的空氣污染不僅受車流量影響，道路設計、地區規劃、汽車類型等均影響污染物濃度。陸恭惠建議，政府日後在規劃新區時應避免屏風效應，以確保路邊的空氣質素。她又稱，世界各地正採取措施紓緩交通帶來的空氣污染問題，如韓國    首爾    早年清拆高架橋及正計劃逐步拆卸高速公路，歐洲多國採取不同政策鼓勵轉用單車、走路等，本港亦應參考外國經驗，制訂政策以改善路邊空氣污染。

----------------------------------------------------------------

Wa , 東廊 is vely clean clean ah.